Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt. Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény. Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük). – A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot. – Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk. – A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra. Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken. A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték. – A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük. – A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük. – A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes. – Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük. – A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal. – A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban. – A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük. – A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük. MEREV MTB VÁZAK Bianchi Oetzi 9800 Alu Végre hazánkban is elérhetők a legendás olasz kerékpárok. Ezúttal 2 csúcskategóriás vázukat „harangozzuk be” Nektek. A kezünkbe sajnos még nem vehettük őket, de amit lehetett, összeszedtünk róluk. Az Oetzi egy csúcskategóriás verseny XC váz triplán húzott „hyperalloy” alu ötvözettel, könnyített CNC megmunkált középcsapágyházzal, melyben a „Structural Foam Injection” technológiát alkalmazzák a merevség megtartására. Ennek során egy kétkomponensű hab-szerű anyagot fecskendeznek a csapágyház környékén a vázba, ami a gyártó állítása szerint 15%-kal növeli a váz stressztűrő képességét. Reméljük hamarosan teszttel is igazolhatjuk ezt az állítást. Ára: 359.000 Ft (1190 EUR) info@bikeline.hu, www.bikeline.hu Hai Light A Hai Bikes Light modellje a gyártó „Special Edition” vonalának tagja. Azoknak az XC-seknek ajánljuk, akik egy extra alu vázat szeretnének, valami olyat, ami közelíti az aluból ésszerűen készíthető legkisebb tömegű szerkezetet, mert például nem szeretnének karbon vázat. Nekünk rögtön megtetszett a letisztultsága, a csövek méretének, formájának kordában tartása, és azok az apró kis okosságok, amelyeket a pozitívumok között említünk. Elsőre kicsit vastagnak tűnhet az ára, de ezen a szinten súlyos tízezreket kell fizetni minden 10 grammért, és a Light esetében a teljesítmény bőven kárpótolhat. Csak tárcsás és tárcsa + V-fékes verzió egyaránt elérhető. + számtalan könnyű felülhegesztés (fejcsőnél alul, felül), nagy fejcső falvastagság – erős első traktus; van kábelrögzítő a felsőcső közepén is, kicsi és könnyű papucsok, ügyesen kívülről könnyített fejcső és középcsapágyház – hajlított és enyhén horpasztott láncvilla Ára: 115.900 Ft informacio@boneshaker.hu, www.boneshaker.hu Kona Kula Deluxe Ezzel a vázbemutatóval párhuzamosan komplett bringaként is olvashattok a Kula DLX-ról ebben a lapszámban. Főként alapanyagának (Scandium) köszönhetően jó váztömeg a forgalmazói adat alapján. Vázszögeivel rögtön kitűnik a többi verseny XC-re is használható váz közül, hiszen azok a Konához híven kicsit laposabbak, középcsapágya pedig magasabb a többinél, annak ellenére, hogy alacsonyabb villával szerelik, mint amivel mi a többit mértük. Itt ugrik be szereplőnek az ízlés kérdése – főleg azok fogják kedvelni a Kulát, akik lejtőzéskor szeretnének egy kis plusz stabilitást nagyobb sebességnél is, valamint jobban kerülnék a pedál fennakadásának veszélyét. Ára: 139.900 Ft info@xfactornet.hu, www.xfactornet.hu KTM Myroon Az abszolút etalon az általunk ismert merev karbonvázak között. Úgy lett az általunk mért (!) legkönnyebb a mezőnyben, hogy a többinél nagyobb, 19”-os méretben kaptuk. Ennek a rendkívül átgondolt, alapos tervezés- és a ma ismert legjobb megoldások alkalmazása az oka. Ilyen például a csavaros átdobó rögzítés, ami miatt a tervezők – szabad kezet kapva – úgy alakították a nyeregvázcső formáját, ahogy az terhelés szempontjából szükséges (nem kellett a kör keresztmetszethez ragaszkodni), így annak formája ovális. A vázpapucs teljesen karbon, csupán az érintkezési pontoknál (agy, gyorszár) védi egy-egy alu lapocska. A többi a pozitív értékelések között olvasható. + direkt PM fékrögzítés, szegecselésmentes, ragasztott karbon bowden tartók, optimalizált középrész csőkapcsolódások, ovális nyeregvázcső, csavaros átdobó tartó, integrált fejcsapágy, fullkarbon papucs, van kábelrögzítő a felsőcső közepén is – nincs ilyen Ára: 369.000 Ft KTM Fahrrad Gmbh, www.ktm-bikes.hu Magellan Pyxis Idénre visszafogott kinézetű lett a nagy múltú Pyxis. A csőszett majdnem teljes egészében megújult, néhol nem lett jobb, csak más: a fejcső a tavalyi változó falvastagságú helyett, egyenletes, talán túl vékony falú lett; a nyeregvázcső 27,2-ről felhízott 31,6-ra; a támvilla függőlegesen kiegyenesedett, a láncvilla viszont […]
↧
Vázkörkép 2009 – merev MTB vázak
↧
Vázkörkép 2009 – országúti vázak
Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt. Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény. Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük). – A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot. – Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk. – A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra. Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken. A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték. – A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük. – A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük. – A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes. – Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük. – A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal. – A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban. – A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük. – A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük. A vázkörkép cikksorozat harmadik részében az országúti vázak következnek: Neuzer Whirlwind 2.0 Az elérhető árú országúti vázszettet keresőknek találták ki az új Whirlwindet. Az alacsony árért cserébe azonban szép kivitelezésű, minőségi festésű vázat kapunk. A vázanyag természetesen spórolós kicsit, a könnyítésekkel sem vacakoltak sokat, a full alu villa mégsem lett túl nehéz, félkilós tömege így is könnyebb 100 grammal, mint a következő RR600-as szett karbon száras villája. Hobbi országútisoknak, vagy egy edzőgép alapjának ajánljuk. + egyenes láncvilla / hajlított támvilla jó kombináció, nagy gumiférőhely, könnyű és nagyon jó ár / érték arányú villa, az árhoz képest jó dizájn – nehéz váz, nem túl szép bowden akasztók az alsócsövön Ára: 41.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu Neuzer Whirlwind RR600 Elméletileg eggyel jobb aluból készült, mint a 2.0, ez a tömegen keményen meg is látszik. A hegesztések és a fényezés ezen is szép lett, azonban ennél sokkal több jót nem tudunk elmondani róla, mert a könnyebb vázat egy nagyon nehéz villával párosították és az egyik hajlított támvillaszárat pedig nem igazán sikerült úgy behegeszteni, mint a másikat. Ez a kerék nehézkes berakásakor azonnal érezhető. + szép a színe, – nehezebb és drágább villa, mint a 2.0-n Ára: 74.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu Bianchi 928 Carbon SL Itt pedig a vadiúj 928-ast láthatjátok, mely nanotechnológiás monocoque egyirányú (unidirectional – UD finish) karbon alapanyagból készült. A fullkarbon villa szintén új és a vázhoz hasonló karbon technológiai alapjai vannak, tömege a gyári adat alapján 315 g. Ára: 749.000 Ft (2.490 EUR) info@bikeline.hu, www.bikeline.hu KTM Revelator Ugyanazt tudjuk elmondani róla, mint a montis tesójáról, azaz minden porcikájában etalon. Szemmel is látható különlegessége az integrált nyeregcső. A kiemelkedő tömegadat a rendkívül alapos tervezésnek, a maximumig optimalizált csőformáknak, íveléseknek köszönhető. Abszolút versenygeometria és Monostay változó profilú villaszár a nagyobb merevségért. A középcsapágyház körüli méretezés kivételes merevséget kölcsönöz. + karbon bowden tartó szemek, könnyű integrált 1 1/8” – 1 1/4” fejcsapágy, fullkarbon papucs, integrált nyeregcső, középcsapágy körüli megoldások merevség szempontjából – a láncfelkapás gátló miatt horpadtra gyártott láncvilla, kategóriájában nehéz villa Ára: 449.000 Ft KTM Fahrrad Gmbh, www.ktm-bikes.hu Merida Scultura Evo 908 Ha a csak vázszettként kapható 908-ast automatikusan a KTM-hez hasonlítjuk, láthatjuk, hogyha pár apró-, olcsón kivitelezhető dolgon javítanának, akkor 150 ezerrel (!) olcsóbban, a méretet is figyelembe véve, közel azonos tömeget kapnánk. Ilyenek a fejcsövön lévő szép, de bumszli bowdenakasztók, vagy a félintegrált kormánycsapágy csésze (integrált kellene). A középcsapágyház azonban gyönyörűen kikönnyített és a villa is egy remek, könnyű darab, annak ellenére, hogy eszméletlen hosszú, 350-es nyaka van. + jól kidolgozott és kikönnyített középrész, szépen megmunkált karbon felületek, nagyon jó súlyú villa, jó tömeg / ár arány – bumszli kiegészítők: fejcső bowden akasztó plakett, nyeregvázcső bilincs, lehetne karbon papucsos is Ára: 299.000 Ft info@bikefun.hu, www.bikefun.hu Specialized Tarmac Pro SL A cég a Pro Tour versenyeken már bizonyított modelljeinek elérhetőbb árú és kicsit súlyosabb változata. A filigrán támvillaszárakból adódóan a hátsó háromszög hatékonyan csillapítja a rezgéseket, a középrész csőcsatlakozásai miatt viszont a merevség sem vész el. A gyönyörű kidolgozás összképét csak a bowdenvezetők rontják le. + kiváló vázgeometria; a támvilla nem csavarkötéssel csatlakozik az alu papucsba; alul túlméretes fejcső és villanyak; igényes nyeregcsőbilincs – csúnyán szegecselt/ragasztott bowdenvezető […]
↧
↧
Vázkörkép 2009 – dirt-street vázak
Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt. Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény. Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük). – A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot. – Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk. – A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra. Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken. A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték. – A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg. – A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük. – A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük. – A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes. – Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük. – A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal. – A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban. – A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük. – A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük. A vázkörkép cikksorozat negyedik részében a dirt-street vázak következnek: Dabomb C4 Dirt Jump / street váz a nagyszerű Reynolds Cr-Mo-ból. A „bomba” alaposan túlépített, mindenhol jókora-, helyenként egyedi erősítéseket kapott. Szép munka ez a váz, különösen ezen az áron. Sok dicséretes részlet van rajta, mint például az XC vázakat megszégyenítően könnyű nyeregcsőbilincs. Egy nem túl jó megoldást is találtunk sajnos: ez az olyan mértékben horpasztott láncvilla, hogy a két lemez középen összeér. + igényes, könnyű olajcső szemek, fejcső erősítés, integrált fejcső/alsócső erősítés, négyzetesített alsócső, leszerelhető V-fék szem és rotor szem, állítható tárcsa pozíció, van kábelrögzítő a felsőcső közepén is – túlságosan lapított jobb oldali láncvilla, lehetne integrált a fejcsöve Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu Dabomb Sputnik DS / Bike Park váz, szépen kivitelezett hegesztésekkel, okosan elhelyezett-, jó minőségű erősítésekkel, szellemes grafikával. „Sima” 7005-ös aluból készül, a tömege viszont egészen jó, annak ellenére, hogy nemcsak szétverhetetlennek tűnik, de biztos, hogy az is, mert ésszel készült. Mi főleg szlalom / 4X váznak ajánljuk, rontó Páloknak, mert tengelytávja viszonylag hosszú, de nagymértékben (2,5 centit) állítható – hosszú, gyors kanyarokban viselkedhet igazán stabilan. + hibátlan felsőcső / alsócső kapcsolat, könnyített yoke, tengellyel együtt állítható tárcsakonzol, leszerelhető váltófül, jó ár / tömeg / erősség arány – nyeregvázcső-szög nagyon lapos, talán túl magasan van a középcsapágy Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu Dabomb Tora Bora Dirt A legszerteágazóbban felhasználható vázak egyike. Háromféle papucs-szett jár hozzá, ezért dirt, park, street és 4X használatra egyaránt alkalmas. Bár legutóbbira a rendkívüli túlépítettsége és emiatt a nagy tömege miatt a versenyzők biztosan hanyagolnák. Nem lesz jellemző, hogy a törött vázak listáján szerepelne – fejcsöve például a felülhegesztésnél 8 mm vastag. A drabális láncvillát alul végighegesztették, mivel nem egy hagyományos húzott cső, hanem egy lemezből hajlított, majd hegesztéssel csővé formált idom. + cserélhető, egysebességes- és thru12-es használatra egyaránt alkalmas papucsok, tökéletes fejcső / alsócső kapcsolat, rendkívül nagy terhelésnek kitehető váz, nagyon jó szín, metálfény – a vízszintes papucs használatakor nem állítható tárcsafék és nincs V-fék szem – ez így fura kombináció. Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu Kona Shonky Prémium minőségű Cr-Mo, 1 sebességes dirt váz rengeteg igényes részlettel, jó tömeggel. Szép hegesztési varratok, igényes fényezés jellemzi és nagy örömünkre integrált kormánycsapágyas (egyedüliként a mezőnyben). Az egész váz megjelenése kecses, az erősítő lemezek, áthidalások, a tárcsafékszem, a 3D papucs, mind-mind tökéletes összhangban vannak. + van kábelrögzítő a felsőcső közepén is, integrált fejcső, etalon alsó-felsőcső felülhegesztés és 3D papucs, jó és szép támvilla-felsőcső-alsócső kapcsolat – horpasztott jobb láncvilla (felesleges, mivel egysebességes használat lehetséges csak), nem állítható tárcsakonzol Ára: 79.900 Ft info@xfactornet.hu, www.xfactornet.hu Neuzer Airborne Az Airborne sokadik generációja, mely a 2. legolcsóbb dirt váz a mezőnyben. Amivel kiemelkedik a társaságból, az a váz elülső része, mely szépnek nem mondható megoldásokat tartalmaz, de a fejcső fala 7 mm, a felülhegesztés jó, így az mindent túlél majd. Ám hátrafelé haladva elbizonytalanodik az ember a koncepciót illetően… + fejcső falvastagság, az első háromszög merevsége, V-fék 26, 24-es kerékhez előkészítve – az elejéhez képest alulépített hátsó háromszög, csúnya 26-24 fékkonzol, kulacstartó szemek az alsó csövön Ára: 41.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu NS Bikes Suburban 24 Tökéletesen letisztult, minden fölösleges részletet nélkülöző váz, trail ride, […]
↧
Marokszerszámok – bevezető
Mini-termékbemutatónk szereplői nélkül nagy bajba kerülhetünk egy bringázás során. Sokan nem is sejtik, mert nem tapasztalták, hogy milyen bosszantó tud lenni, ha egy apró hiba miatt hazáig kell tolnunk a gépünket, vagy tömegközlekedést kell keresni és arra felkönyörögni magunkat, esetleg stoppolni kényszerülünk… Ilyen hiba lehet egy kilazult stucnicsavar, ami miatt elfordul a kormány; vagy defektet kapunk és hiába van nálunk pótbelső, ha nem tudjuk a feszes külsőt levenni a felniről; ne adja Isten elesünk és túl nagy nyolcas kerül a kerékbe. Ezek miatt kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy szerszám híján nem tudunk továbbmenni. Biztos vagyok abban, hogy aki már átélt ilyet, legközelebb visz magával alapvető szerelékeket, köztük egy marokszerszámot vagy más néven bicskakulcsot – kinek hogy tetszik. Melyiket? A kis szerszámunk kiválasztásakor gondoljuk át, mire van szükségünk. Ha régi kerékpárunk van, vagy olyan, amin sárvédő, csomagtartó is van, olyan szerszámot válasszunk, amin van villáskulcs és csavarhúzó is, de ha a pedálunk csak imbuszos rögzítésű, akkor nincs szükségünk 15-ös pedálkulcsra. Ha a fékünk tárcsája torx csavarral lett rögzítve, legyen torx kulcs a készleten, mert a tárcsa lelazulhat. Másra lehet szüksége egy montisnak, mint egy országútisnak. Egy szingót használó országútis nem sokat tud kezdeni egy hagyományos gumileszedővel, de egy montisnál – a fokozott defektveszély miatt – fontos, hogy legyen gumileszedő. Mindenféle bringásnak fontos azonban a láncbontó, mert az mindig a legrosszabbkor szakad el, mozgásképtelenné téve minket, viszont könnyen javítható hiba. A modern kerékpárok majd minden hibája, lelazulása orvosolható imbuszkulccsal, így minden bringás szerszám alapja az imbusz készlet. Nem árt, ha ez a készlet teljes, tehát a 2,5-ös és a 8-as is benne van, mert előbbivel, pl. egy lelazult markolatot, míg utóbbival a hajtóművet húzhatjuk meg. Itt jegyezném meg, hogy a marokszerszámok nem alkalmasak nagy erőkifejtésre, ezért például a hajtókar meghúzása csak tüneti kezelés – a túra után otthon nagy kulccsal is ellenőrizni kell azt. Felépítés, konstrukció, anyag: Az olyan szerszámok, melyek kicsik vagy sok funkciót rejtenek könnyen használhatatlanná válhatnak, ha a cél érdekében túl rövid szárú szerszámokat préselnek beléjük. Előfordulhat, hogy hiába tud mindent a szerszám, ha nem férünk oda vele, ahová kell, vagy a szerszám vége nem ér be a csavarig. Itt is mérlegeljük, hogy a bringánk egyedi megoldásai miatt mire van szükségünk. Kiemelkedően fontos az anyagminőség. A szerszámfejeknek minden esetben króm-vanádiumból, szerszámacélból, de mindenképpen olyan nagy keménységű és nagy szakítószilárdságú, rozsdamentes acélötvözetből kell készülniük, ami túléli a rengeteg csavargatást és egyéb terület szerelését, amiket az évek során megejtünk. Ezen a téren a mezőnyben nem találtunk silány minőséget, de ne dőljünk be a túl alacsony áraknak és az áruházi „biliacél” szemeteknek – léteznek olyan „imbuszkészletek”, amelyek 1 csavar meghúzását sem (!) bírják kicsorbulás nélkül. Fontos a szerszám tömege is. Senki sem szeret felesleges súlyokat cipelni, ezért sok gyártó korlátlan energiát feccöl a súlycsökkentésbe. A szerszám keretéhez, csavarjaihoz alkalmazhatnak alumíniumot, karbont, sőt titánt is (lásd Lezyne Carbon 9). Ez szép is meg illatos is, de a teljesítményt ezen a ponton érdemben nem befolyásolja, a vásárló, ha akarja, kifizeti a drága alapanyagokat. Ésszerű tömeget jó tervezéssel is el lehet érni, megfizethető áron, mint a CB multi 19-esnél, ahol a 19 funkcióhoz tartozik az adott tömeg. Kérdés, hogy a négyféle csavarhúzót és a négyféle küllőkulcsot ki tudja kihasználni, szemben azzal, hogy gumileszedő nincs rajta. Bár tény, hogy ez utóbbit sokan külön viszik. Az extra anyagok mellett a prémium kidolgozás is megfigyelhető bizonyos gyártóknál. Figyelembe véve az emberi jellemet, ez nem is csoda :-). A teljesítményt ez sem befolyásolja, de azért jó ránézni egy CNC mart, lakkozott karbon, vagy polír alu felületre (lásd Lezyne Carbon 9). A teljesítmény szempontjából fontos azonban, hogy a szerszámfejeket milyen módon rögzítették. A legigényesebb megoldással a Lezyne rukkolt elő, ők ugyanis csapolt tengelyes rögzítést alkalmaznak. Ennek előnye a nagy oldalmerevség (nem nyeklik a szerszám nagyobb erőhatásra) és a forgáspontok könnyű járása. A hagyományos eljárás, amikor maga az összetartó csavar a tengely, erre fűzik fel a szerszámokat, köztük alátéttel. Ilyenből is lehet finom kis cuccot gyártani, lásd a Tacx, vagy az Acor, de az alátétek hiánya ellenére nagyon precíz a legkisebb Trinity is. Táblázatunkban találtok két oszlopot (körképünk rövidesen felkerülő második részében), ahol arányszámokat tüntettünk fel, hogy ezzel segítsük választásotokat abban, hogy miért mennyit érdemes fizetni. Láthatjátok, hogy egyetlen funkcióért lehet 55 Ft-ot, de akár 2211 Ft-ot is fizetni, ha a minőség, a kis tömeg és a csillogás a fontos / nem fontos. Valamint azt is, hogy egyes szerszámok esetében lesarkítva „hány gramm egy funkció”. Cikkünk második része – a tucatnyi marokszerszám részletes bemutatása, értékelés, letölthető összesítő táblázattal – rövidesen olvasható a honlapon!
↧
Marokszerszámok – tucatnyi apróság
Mini-termékbemutatónk szereplői nélkül nagy bajba kerülhetünk egy bringázás során. Sokan nem is sejtik, mert nem tapasztalták, hogy milyen bosszantó tud lenni, ha egy apró hiba miatt hazáig kell tolnunk a gépünket, vagy tömegközlekedést kell keresni és arra felkönyörögni magunkat, esetleg stoppolni kényszerülünk… Ilyen hiba lehet egy kilazult stucnicsavar, ami miatt elfordul a kormány; vagy defektet kapunk és hiába van nálunk pótbelső, ha nem tudjuk a feszes külsőt levenni a felniről; ne adja Isten elesünk és túl nagy nyolcas kerül a kerékbe. Ezek miatt kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy szerszám híján nem tudunk továbbmenni. Biztos vagyok abban, hogy aki már átélt ilyet, legközelebb visz magával alapvető szerelékeket, köztük egy marokszerszámot vagy más néven bicskakulcsot – kinek hogy tetszik. Körképünk tegnapi bevezetője után jöjjön végre a szerszámok áttekintése! Acor ATL-2709 Funkciók száma: 11 – csillag- és lapos fejű csavarhúzó – T25 torx – 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8-as imbuszok – 9 / 10 fokozat kompatibilis láncbontó Szerszám alapanyag: króm-vanádium Keret alapanyag: alu Az Acor már több mint egy évtizede jelen van a hazai piacon. Legnagyobb erősségük a jó ár/érték arány tartása és az ésszerű tervezés, ami erre a kis szerszámra is igaz. A bemutatóban ő hozza a legtöbb funkciót a legalacsonyabb ár mellett, igaz nehezebb is a 12 funkciós Lezyne-nél. Szellemes-, 1-1 alu rúdból kialakított kerete zöldre eloxált, és rozsdamentes csavarok tartják egyben a szerkezetet. Az egyenes kialakítású szerszámokat hagyományos módon, alátétekkel választották el egymástól, így azok ki-be hajtogathatósága megfelelő. Az ATL-2709-et ára alapján könnyedén csak hobbi kerékpárosoknak ajánlanám, de jó minősége és szolgáltatásai száma miatt azoknak is, akik gyakran használnák túráik során, külön gumileszedőt cipelnek magukkal és nem a kis tömeg, valamint a nagy márkanév a fontos nekik. Ára: 2.190 Ft www.mali.hu, www.acorsports.com Crank Brothers Multi 10 Funkciók száma: 10 – csillag- és laposfejű csavarhúzó – T25 torx – 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8-as imbuszok Szerszám alapanyag: 6051 nagy szakítószilárdságú acél Keret alapanyag: 6061 T6 alu A méltán jó nevű CB négyféle marokszerszáma közül ez a harmadik a sorban, ami a tudását illeti. Saját tapasztalataink alapján is jó minőségű az alapanyag, a hosszú-, egyenes kialakítású szerszámok hagyományos módon, alátétekkel elválasztva kapcsolódnak egymáshoz. Hajtogathatóságuk, gyárilag meghúzott összetartó csavarokkal szoros. Extrának-, de inkább apró figyelmességnek számít a keret recézése (csúszás-mentesítése). A Multi 10-et azoknak ajánlom, akik nélkülözni tudják a láncbontót és a gumileszedőt egy marokszerszámról, és hajlandóak egy picit többet fizetni (egyébként reális árat) a bizonyítottan jó márkanévért, élettartam-garanciával. Ára: 4.000 Ft Megabike, Tel.: (06-1) 425-4036, www.crankbrothers.com Crank Brothers Multi 19 Funkciók száma: 19 – kétféle csillag- és kétféle laposfejű csavarhúzó – T25 torx – 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8-as imbuszok – 9 / 10 fokozat kompatibilis láncbontó – négyféle méretű küllőkulcs – 8-as és 10-es villáskulcs Szerszám alapanyag: 6051 nagy szakítószilárdságú acél Keret alapanyag: 6061 T6 alu A bemutató legtöbb funkcióját felvonultató szerszám, egyben a CB csúcsmodellje. Ügyes kis szerkezet, hiszen mérete 6 mm híján megegyezik a 10-es kistestvérével, így a 19-es mérete, a tudásához képest nagyon jó. Nem beszélve az ár/érték arányáról, ami a 19 funkcióhoz képest megfizethető. Az egyenes szerszámok természetesen rövidebbek a 10-esénél, így tudták tartani a kis méretet. A konstrukció azonos a kicsiével, ez is jó szorosan jár, és ennek is recézett a kerete. A Multi 19 azoknak lehet jó választás, akik ki tudják használni a sok szolgáltatást, tehát például többféle bringájuk van, különböző méretű küllőanyákkal; esetleg csomagtartó / sárvédő használók, ahol szükség lehet villáskulcsra, stb. A gumileszedő erről is hiányzik, de extraként a szépen polírozott, rozsdamentes flaska is benne van az árban. Ára: 6.900 Ft Megabike, Tel.: (06-1) 425-4036, www.crankbrothers.com Lezyne Carbon 9 Funkciók száma: 9 – csillagcsavarhúzó – T25 torx – 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8-as imbuszok – 9 / 10 fokozat kompatibilis láncbontó Szerszám alapanyag: króm-vanádium Keret alapanyag: alu / karbonlap Prémium kivitelű típus, a gyártó csúcsmodellje – ez utóbbi nem a funkciók számára vonatkozik. A Lezyne felsőbb kategóriás szerszámainak extrája a csapolt tengelyes kivitel, ami extra stabilitást, könnyű-, finom járást, hosszú élettartamot és nem utolsósorban alacsony tömeget eredményez. A tengelyre simuló, egyenes (kivéve a 2-es imbuszt) szerszámok töve CNC mart rozsdamentes acélból vannak, a láncbontó fogantyúja pedig kovácsolt, majd CNC mart alu kialakítású. Az összetartó csavarkészlet titánium. Az alacsony tömegre való törekvés jele a fúrt-könnyített 8-as imbuszfej. Egyértelmű, hogy az extra minőséget kedvelők „játékszere” lehet a Lezyne karbon szériája. Ára: 19.900 Ft www.lezyne.hu Lezyne CRV 12 Funkciók száma: 12 – csillagcsavarhúzó – T25 torx – 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8-as imbuszok – 9 / 10 fokozat kompatibilis láncbontó – háromféle küllőkulcs: Mavic és standard 3,45 / 3,22 Szerszám alapanyag: króm-vanádium Keret alapanyag: kovácsolt alu Az észak amerikai gyártó a CRV sorozattal az igényesebb átlagfelhasználókat célozta meg. Itt már a szerszámtövekről lemaradt egy extra CNC felületkezelő fázis a karbon típushoz képest, ami a teljesítményt természetesen nem befolyásolja. A csapolt tengelyes konstrukció a CRV-nél is megtalálható. Olcsóbbá és nehezebbé teszi továbbá, hogy a láncbontó fogantyúja nem alu, hanem rozsdamentes acél, ami célszerű is egyben, hiszen rajta kapott helyet a 3-féle küllőkulcs. A szerszámok egyenesek, kivéve a 2-es és a 2,5-es imbuszt melyek derékszögűek, a 8-as pedig fúrt. Ára: 6.990 Ft www.lezyne.hu Lezyne RAP 6 Funkciók száma: 6 – csillagcsavarhúzó – T25 torx – 3 / 4 / 5 / 6-os imbuszok Szerszám alapanyag: króm-vanádium Keret alapanyag: kovácsolt alu A RAP6 a Lezyne alapszériája, mely nélkülözi az extra csapolt tengelyes felépítést, de a hagyományos alátétes megoldás ellenére is finoman, könnyen kihajtogathatók a szerszámok, melyek rövidek és egyenesek. Ennek köszönhetően a szerszám elég kicsi, de még ésszerű-, használható mértékben. Csak a legszükségesebb négyféle imbusz és még 2 eszköz található rajta, ezért nem profi túrázóknak, sokkal inkább azoknak ajánlom, akik csak elugranak bringázni egyet, és nem számítanak komolyabb meghibásodásra. Ára: Ft www.lezyne.hu Trinity T-Blister 8 Funkciók száma: 8 – mini csillag- és laposfejű csavarhúzó – T25 torx – 2 / 3 / 4 / 5 / 6-os imbuszok Szerszám alapanyag: króm-vanádium Keret […]
↧
↧
Suntour Axon-P RLD villateszt
A Suntour márkanév hallatán életem első „komolyabb” hegyikerékpárja, egy Trek 830-as jut eszembe. A Cr-Mo vázra épült „csoda” elejében egy 7005-ös SR villa dolgozott. Egyszerűnek minden további nélkül nevezhettük, de nagyszerűnek semmiképpen…
↧
Suntour Duro DJ “D” villateszt
Mindent, amit eddig gondoltál a Suntour villákról, felejtsd el! Most tőlem megtudod a frankót! A folyamatos fejlődés megfigyelhető volt már az elmúlt években, de azt kell mondjam, ez a teleszkóp etalonja lehetne a dört villáknak.
↧
Bringaexpo 2011 – első rész
Ha március, akkor ismét Bringaexpo. Ezúttal már a negyedik Port.hu Bringaexpo, mely a tavalyi évhez hasonlóan megint a Hungexpón került megrendezésre. A hazai kerékpárpiaci seregszemle az előző évekhez képest tartogatott meglepetéseket, ugyanis örvendetesen nőtt a Bringaexpón megjelent cégek száma éppúgy, mint a forgalmazott márkáké. Ennek mi, vásárlók örülhetünk leginkább. De lássuk csak, miről is van szó pontosan!
↧
Átadták a Neuzer Kft. kerékpárgyárát Esztergomban
Átadták a Neuzer Kft. kerékpárgyárát az Esztergomi Ipari Parkban. Az ország legnagyobb, magyar tulajdonú, független kerékpárgyára teljes kapacitáson 130 főnek ad munkát és évente 140.000 kerékpár legyártására képes.
↧
↧
Neuzer Jumbo 29er: egyszerű de nagyszerű
Látszólag új trend van kialakulóban a hazai piacon, amibe a Neuzer Jumbo 29er is beillik. A legutóbb nálam megfordult tesztkerékpárok mind hazai vagy kelet-európai gyártmányok voltak, mind 29er montik, mind elérhető áron és mind határozottan jók.
↧
Veszélyes gyermekkerékpárokat és gyereküléseket vont ki a forgalomból a fogyasztóvédelem
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) akkreditált laboratóriuma a magyar családok, különösen a gyermekek biztonsága miatt összesen 67 gyermekkerékpár, kerékpáros gyermekülés, gördeszka, görkorcsolya és roller műszaki vizsgálatát végezte el, amelyek közül 26-ot a fogyasztóvédelmi hatóság kivont a forgalomból. Tizenhét esetben a terméket a vásárlóktól is visszahívták. Az NFM akkreditált Mechanikai és Villamos Laboratóriuma rendszeresen vizsgálja a gyerekek által gyakran használt eszközöket, hogy közülük a veszélyeseket a balesetek megelőzése érdekében kiszűrjék. A fogyasztók ugyanis vásárlás előtt nem tudnak a termék csak laboratóriumi vizsgálatokkal megállapítható jellemzői (pl. a gördeszkák, rollerek szilárdsága) felől tájékozódni. A vizsgálatok megállapították, hogy a 18 gyermekkerékpárból 9, a 15 kerékpáros gyermekülésből 8, a 14 gördeszkából 3, a 8 görkorcsolyából 1 és a 12 rollerből 5 nem teljesítette az előírt követelményeket. A kerékpároknál a leggyakoribb hiba a rövid vagy gyenge oldalsó támasztókerék volt, de előfordult a nem megfelelően takaró láncvédő és az olyan markolat, amelyről lecsúszhat a gyermek keze, egy esetben letört a nyereg is. A kerékpáros gyermeküléseknél a legnagyobb veszélyt az okozza, ha nem megfelelő az ülés vagy a gyermek rögzítése. A gördeszkáknál és a rollereknél a nem megfelelő szilárdság volt a legjellemzőbb, de olyan eset is akadt, amelynél csúszós volt a deszka felülete. E hiányosságok akár súlyos sérüléseket, kéz- és lábtörést, koponyasérülést okozhatnak. További baleseteket okozhatnak az éles élek, vagy az olyan nyílások, amelyekbe a gyermek keze beszorulhat. A fogyasztóvédelmi hatóság a laboratóriumi vizsgálatok alapján kockázatosnak vélt 26 terméket kivonta a forgalomból, amelyből 17 darabot a forgalmazók visszahívtak a vásárlóktól is. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium fontosnak tartja, hogy aktív fogyasztóvédelmi jelenléttel és rendszeres piacfelügyeleti ellenőrzésekkel járuljon hozzá a családok és gyermekek biztonságához. http://www.kormany.hu/download/7/05/31000/Mell%C3%A9klet_term%C3%A9klista.PDF (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium; Kommunikációs Főosztály) Forrás: www.kormany.hu Mivel a termékek között általunk is használt, és kedvelt márkák is felsorolásra kerültek, ezért megkérdeztük a hazai gyártót, forgalmazókat, hogy tájékoztassák olvasóinkat a problémákról, és azok megoldásáról. Amint megérkeznek a válaszok, közzétesszük őket!
↧
BikeMag megateszt: ezeket a bringákat teszteltük Brac szigetén
Aki követte a facebook vagy instagram oldalunkat az elmúlt héten, az láthatta, hogy elvittünk közel harminc bringát a horvátországi Brac szigetére, hogy még a szezonkezdet előtt le tudjuk tesztelni nektek! Nézzük tehát milyen kerékpárok tesztjeit olvashatjátok a következő hetekben? Országúti kerékpárok: B’twin Ultra 900 CF Pillekönnyű karbonvázas országúti a Decathlon kínálatából, ami messze túlszárnyalta a várakozásainkat. B’twin Ultra 500 AF GF Az első bovdenes tárcsafékes országúti amit magamnak is elfogadnék Cube SL Road Race Hibátlanul konfigurált fitneszbringa. Igazi mindenes, országúti túrázásra, vagy munkába járásra. Giant Tougroad SLR GX1 Belépő árszinten maxi “grevölt” kapsz a pénzedért. Jöhetnének kémkedni a konkurensek, hogy is kell ezt csinálni! KTM Revelator Alto 3300 Sallang nélkül – klasszikus országúti gép egy meghökkentő, de szerethető részlettel. KTM Canic CXA Alu váz, alu villa, mégsem rázza ki a lelked, mi az? Merida Reacto Disc 5000 Őrült száguldás, brutális fékerő jellemzi az egyik legismertebb márka aero országútiját. Neuzer WhirlWind 200 A sötét versenyló. Masszív, belépő szintű országúti a Neuzer-től. Shimano Ultegra Di2 Erőkifejtés nélkül, szinte egy érintéssel válthatunk a Shimano legújabb elektromos szettjével. Hegyikerékpárok: Baddog Azawakh 30 Meglepően “sok” bringa, meglepően “kevés” pénzért, avagy ebben minden a helyére került B’twin Rockrider 560 Ha 250.000-ig keresel montit, akkor vedd meg ezt 190-ért! Hibátlan! Cube AMS29 Össztelós XC bringa, aminek a sziklás emelkedők sem okoznak problémát és a lejtőkön sem jön zavarba. Cube Attention SL Jól felszerelt 29-es merevfarú, kimondottan a hétvégi harcosokra, hobbistákra szabva. Not for racing. Cube Reaction Race Vérbeli 29-es XC versenygép, mellyel az emelkedők királyai lehetünk. Cube Reaction TM Ahol valódi értelmeny nyert a “féldagi” létezése. Erőteljesen lájkoltam! Giant Anthem 29er 2 Szerelem első látásra. Cross-country fully, trailbike-os vénával. KTM Myroon Pro 22 Igazi cross-country telivér, ami egy fogyókúrával csak jobbá válhat. Mali Mamba Az egyik legrégebbi név a Mali monti palettáján, most új köntösben, korszerű vázzal, neon színben. Mali Scorpio Belépő kategóriás MTB a komoly tradíciókkal rendelkező hazai gyártótól, mely élénk színének köszönhetően vonzza a tekinteteket. Merida Big Nine 500 Ultra feltűnő gép kezdő montisoknak, nagyon kezes kivitelben Elektromos kerékpárok: B’Twin Elops 940 Shimano STePS-el 6 kiló alatt? A Decathlon megoldotta, és bizony ütősre sikerült! Cube Stereo Hybrid 140 Race 500 27.5 Közel tökéletes elektromos trail bringa, nem csak hobbistáknak Giant Amiti E+2 Egy újabb dolog ami elektromos, és imádni fogják a nők ;) Trekkingek: Baddog Alano A szürke egér megjelenés átlag feletti felszereltséget takar. Igényes trekking azoknak, akik kerülik a feltűnést. CTM Stark 1.0 Komfortos hétvégi túracirkáló, ami enyhe terepen is megállja a helyét. Neuzer Courier RS Városban és országúton egyaránt tempós haladást tesz lehetővé a hazai gyártó fitnesz kerékpárja. Neuzer X400 Kényelmes trekking bringa, ami akár városban vagy akár hosszabb túrákon is megállja a helyét.
↧
Neuzer Whirlwind 200 teszt – A kezdőknek szánt fekete “ló”
A Neuzer Whirlwind 200 alapvetően egy belépő kategóriás országúti kerékpár, mely azok igényeit hívatott kiszolgálni, akik egy masszív, strapabíró kezdőknek szánt “versenybringát” keresnek, mellyel kedvükre száguldozhatnak. A Whirlwind modellek története messzire nyúlik vissza a Neuzernél, már több, mint egy évtizede futnak ezen a néven az Esztergomban készült kerékpárok. A most bemutatott Whirlwind 200 váza is többféle festéssel már régóta a piacon van, már-már nevezhetnék klasszikus modellnek, ezzel is bizonyítva, hogy tervezésekor sikerült maradandót alkotnia a nagy múltú hazai kerékpárgyárnak. Ennek megfelelően kicsit “retro” kinézetű és felszereltsége is ezt erősíti, viszont kevés bringát szerelnek ebben az árkategóriában 105-ös szettel… A 6061 T6 alumíniumból készült Whirlwind rendkívül strapabíró, nem véletlenül javasoltam egyik ismerősömnek is, aki nem bánik finoman a kerékpárjaival, egy ilyen vázra épült régebbi modellt, másfél évet nyúzta kátyútengerben, felütéses defektek hadával és zokszó nélkül tűrte a váz, maximum csak a festése kopott meg egy kicsit. Apropó a festés, a most tesztelt modell matt fekete színt kapott a gyártól, de még annyira friss volt a gyártás, hogy a márkafeliratokat nem tudták felrakni a teszt előtt, tehát a boltokba már szép Neuzer és Whirlwind 200 matricákkal fog kerülni. Az országúti kerékpároknál geometriában az elmúlt 30 évben nem találtak fel nagy csodát, a szögek, csőhosszok körülbelül változatlanok, tehát nem kell aggódnunk azért, hogy valamelyik újabb tervezésű alu váz sokkal jobban teljesítene, mert azóta feltaláltak valami forradalmi dolgot. A Whirlwind geometriájában a sportos vonalat testesíti meg a rövid fejcsövével, ami szöges ellentéte a mai, toronymagas homlokcsövű, az egekbe emelt kormányos, pocakos turistáknak gyártott, alsó kategóriás országúti kerékpártrendnek, tehát “haladós” bringának tervezte a Neuzer a Whirlwindeket. A villa megjelenése a karbonvillákhoz szokott szememnek kicsit furcsa, de pár perc után már megszoktam a látványát, anyagát tekintve U6 alumíniumból készült és akárcsak a váz, egy igazán elpusztíthatatlan darab. A szárak már az aerodinamika jegyében lettek tervezve, lapított formájuknak köszönhetően szépen hasítják a szelet. Egy dolog van, amit még a csúcskarbonvázak után is nagyra értékelek a Whirlwind 200-on, ami nem más, mint a klasszikus váltóbovden vezetők szemek, melyeknél menet közben az alsócsövön lehet feszíteni a bovdeneken. Próbálkoztak mindennel a gyártók, bovdenbe betoldás és társai, de ez a legtutibb megoldás, bármikor tudunk állítani a váltókon, ha éppen szükség van rá. Nézzük a felszereltségét, 2×9-es váltószettet találunk rajta, melyből a váltókarok és a váltók a hárommal ezelőtti 5500-as 105 szettből kerültek ki, ami kicsit erősíti a Whirlwind retro vonalát, de tegyük hozzá, hogy a külsőbovdenes 105-ös fékváltókarok hibátlanul működtek és annak idején is a középkategóriát testesítették meg. A Prowheel Ounce hajtómű egy modernnek nevezhető ISIS tengelyes, 50/36-os kompakt darab, mely hozzásegít ahhoz, hogy a meredekebb emelkedőket is megmászhassuk vele (lásd a képen). Fogaskoszorúból pedig maradt a Shimano-nál a Neuzer, a HG50-es soron pakolhajta a KMC Z99 láncot a 105-ös hátsóváltó. A fékek talán a legújabb alkatrészek a Whirlwind 200-on, a Shimano belépő kategóriás családjának, a Claris-nak a fékei felelnek azért, hogy minden körülmény között meg tudjunk állni. Megijedni nem kell tőlük, a Shimano legendásan jó az alsó kategóriákban is, a menettapasztalatoknál részletesen kitérek majd rá. A kategóriának megfelelően kicsit egyszerűbb kerekeket választott a Neuzer a Whirlwind 200-ba, Quando agyas masszív RMX Taurus felnis kerekeken gurulhatunk, melyeken a Kenda drótos gumik felelnek a tapadásért. A lapított kormány, a kormányszár, a nyeregcső mind a belépő kategóriát testesítik meg, de feladatukat bőven ellátják, a kényelmes nyerget viszont biztos sok kezdő fogja szeretni, akár hosszabb, egész napot felölelő túrákat lehet megtenni rajta. Menet közben két dologra voltam nagyon kíváncsi, az egyik, hogy a váz hogyan fog viselkedni, a másik pedig, hogy a régi 9 sebességes 105-ös mit tud a mai szettekhez viszonyítva. Karbon bringáról átülve sokkal nagyobb különbségre számítottam, persze érezhetően rugalmasabb, lomhább volt a Whirlwind, mint a nála sokszor drágább közép-felső kategóriás országútik, de például, mint ahogy a képen látszik, a meredek utcán is fel lehetett vele menni minden probléma nélkül. A Whirlwind 200 kényelméhez sokban hozzájárul a puha nyereg, ami a vázzal együtt elnyelte a talaj felől érkező ütéseket, rezgéseket. Egy dologgal nem voltam kibékülve az irányítás kapcsán, kicsit olyan érzés volt, mintha csuklósbusszal szeretnék fordulni, pedig a váz geometriai adatai alapján nem így kéne lennie. Kis gondolkozás után azért megfejtettem, hogy mi lehet a probléma okozója, évek óta kis előrenyúlású kompakt kormányokat használok, a Whirlwind-en pedig egy nem túl modern darab van jelentős előrenyúlással, ami számomra hátrányosan befolyásolja a bringa irányítását (persze annak, aki ehhez szokott lehet teljesen normális), de egy kormánycsere szerencsére nem egy hatalmas összeg. A váltás megfelelően működött, de a régi 105 kicsit nyúlós, nem olyan gyors, mint a jelenleg futó modell, a mai alkatrészcsaládokhoz viszonyítva már valóban inkább a belépőkategóriát testesíti meg, bár lehet azoknál azért valamennyivel tartósabb. A fékváltókarok formája változott sokat az elmúlt évtizedben, az 5500-as szériát a kiskezűek fogják szeretni. A Claris fékek okoztak hatalmas meglepetést, a 10% meredekség fölötti utcában 50+km/h-ról is simán megállítottak, nem biztos, hogy meg tudnám mondani egy vakteszten, hogy éppen Claris vagy 105 féktestek lassítják a bringámat… Vannak nála szebb és modernebb országútik, de belépő kategóriában más márkából ilyen áron nem kapunk 9-es rendszerrel szerelt országúti kerékpárt, még akár egy komplett ruházat vagy pedál+cipő is belefér a Whirlwind 200 mellé annyival olcsóbb, mint a konkurenciák. Személy szerint inkább használnám a Whirlwind 200-at, mint egy-két komfort országútit irányíthatatlan geometriával. Hobbi szintű bringázásra, túrázásra megfelelő választás, nem kell félteni, bírja a hazai utak okozta megpróbáltatásokat és egy vagyont sem kell érte fizetni. Forgalmazó: Neuzer Honlap: http://neuzer.hu Ajánlott fogyasztói ára: 199 000 Ft Tömeg (mért, pedál nélkül): 9,44 kg
↧
↧
Neuzer Courier RS teszt – Fitneszbringa itthonról
A Neuzer Courier RS egy sokoldalú kerékpár, egy sportos trekking és egy országúti versenybringa keverékeként egyaránt használhatjuk városi bringának vagy országúti suhanónak, de bátran mehetünk vele hétvégente akár túrázni is. A fitneszkerékpár elnevezés mindig kicsit nehezen megfogható kategória. Mitől lesz fitnesz egy kerékpár, talán attól, hogy sportcélra használjuk? Biztos, hogy nem hiszen akkor a városi közlekedésre használt bringákon kívül minden bringa fitnesz lenne. Talán az egyenes kormányos országúti, ami legjobban illik ennek a kategóriának a leírására. Keskeny gumik, lényegében országúti váz, nagy sebesség elérése alkalmas áttétel, de a “pilótafülkének” köszönhetően mégis kényelmesebb testhelyzetben hajthatjuk a bringát, egyenesebb háttal és biztosabb, szélesebb kormányfogással. És mire is jók ezek a kerékpárok? Ahogy az első bekezdésben is írtam, városiként vagy sportcélú aszfaltsuhanóként is megállják a helyüket, a Neuzer Courier RS is ebbe a kategóriába tartozik és most lássuk, hogy mit kínál a három évtizedes múlttal rendelkező esztergomi gyártó. A kerékpár alapja ugyanaz az AL6061 T6 alumíniumból készült váz, mint amit a Whirlwind 200-nál megismerhettünk, mely jól példázza azt, hogy az országútik és a fitneszbringák közeli rokonságban állnak egymással. Egyébként nem ez lesz az egyetlen alkatrész, ami a két kerékpárnál megegyezik. Érdekes módon a váz, ami a Whirlwind-nél retro kinézetet adott a bringának, az a Courier RS-nél teljesen korrekt összképet mutatott. Természetesen a villa is megegyezik a két bringán, az U6 alumíniumból készült, kicsit aero lábakkal rendelkező villát kifejezetten ehhez a vázhoz tervezték, a megjelenése kicsit szokatlan a karbon típusok után, de hamar hozzászokik a szemünk. A váz és a villa egyaránt tartós darabok, jól ellenállnak a kátyús, magyar utak keltette kihívásoknak. Az első és a hátsó váltó a Shimano középkategóriás országúti alkatrészcsaládjából, az 5500-as sorozatú 105-ös szettből kerültek ki, szép polír színűek. Egyenes kormányos országúti lévén nem fékváltókarokat találunk magunk előtt, hanem montis szemszögből nézve hagyományos váltókarokat, pontosabban a Shimano Sora kifejezetten ilyen kerékpárokhoz tervezett modelljét. A fogaskoszorú szintén Shimano, a lánc pedig KMC gyártmány, mindkettő olyan alkatrész, amire kevesen szoktak panaszkodni. A hajtómű a Whirlwind-ről már megismert ISIS-es Prowheel Ounce típus 50/36 lánckerekekkel, amivel elég komoly sebességet is el lehet érni, viszont az emelkedőkön sem fog cserben hagyni a 36-os kistányérnak köszönhetően. A fékek az általam már dicsért Shimano Claris országúti szettjéből valók. Jó választás, hogy a japán gyártó fékeit szerelték a Courier RS-re, mert megbízható, erős fékeket gyárt a Shimano még alsóbb kategóriákban is. A Tektro FL740 fékkarjai újdonságot jelentettek számomra, de a szemernyi kétség nem volt bennem működésükkel kapcsolatban, amit a tapasztalataim később alá is támasztottak. A kerekek annyira nem könnyűek, viszont erősek, bírni fogják a kiképzést a “kiváló” hazai utakon, és megszokott országúti külsőkhöz képest ballonosabb gumik kerülnek az RMX Taurus felnikre, melyek így jobban nyelik el az út felől érkező ütéseket, ezáltal kényelmesebbé téve a kerékpárt. A kiegészítők terén árkategóriájában átlagos felhozatalt mutat a Neuzer Courier RS, Zoom kormány, Velo nyereg. Gondolom a kormányszáron mindenkinek megakad a szeme, de csak a tesztmodellt szerelték Ritchey stucnival, mivel még nem érkezett meg a szállítmány a teszt idejére. A markolat és a nyereg felhívja magára a figyelmet, színösszeállításban tökéletesen harmonizálnak egymással, szeretem az ilyen részleteket. Ritkán megyek fitneszbringával, mert többnyire csak országútit használok aszfalton, ezért kíváncsi voltam, hogy milyen lesz vele bringázni, főleg a Whirlwind után. A fekete külső nekem kifejezetten tetszik, elegáns, visszafogott és mégis erőt sugároz, bár a boltokban már felmatricázva lesz kapható… Az első körön már gyorsan összeszoktunk a Courier RS-sel, haladós kis bringa, de mégis kényelmes és az egyenes kormánnyal sokkal stabilabb, mint egy országúti. A kátyús lejtőn egyáltalán nem féltem attól kifordítja a kezemből a kormányt valamelyik úthiba, szinte már egy monti magabiztosságával mentem lefelé (főleg, hogy előtte csak országútikkal mentem le ugyanott). A mérlegen mért tömeg (9,4 kg) alapján nem nevezném könnyűnek, de mégsem éreztem azt, hogy húz vissza az emelkedőkön, sőt a sok meredek falon, amiből Brac szigetén volt bőven, meg merem kockáztatni, hogy a széles kormánnyal jobban másztam felfelé, mint a koskormányos országútikkal. Persze ebben nincs nagy újdonság, a 20+%-os emelkedőkön kiállva alacsony fordulaton már sokat húz karból az ember. Hosszútávon rendesen érezhető volt, hogy nem koskormány van a bringán, messze nem terheltem úgy a karomat és a törzsemet, mint egy normál országútin. Azt viszont érdemes hozzátennem, hogy azért lassabb is ez pozíció, főleg azoknak, akik gyorsan tudnak közlekedni, őket már jobban megfogja, hogy a szélesebb kormány miatt nagyobb a légellenásuk. A váltás, a hajtás és a fékek is mind hibátlanul működtek, sőt lehet a váltók gyorsabbak voltak a Sora váltókarokkal, mint a 105-ös fékváltókarokkal a Whirlwind-en, a Claris fékek pedig az árukhoz képest még mindig brutálisan fognak. Nem csak hagyományos értelemben vett országútizásra használtuk a Neuzer Courier RS-t, hanem megnéztük milyen városi bringaként. Nem vizsgázott rosszul, kevés energiabefektetéssel is halad rendesen a vékony gumiknak köszönhetően, bár Brac-on nagyon nem kellett az autókat kerülgetni, viszont élmény volt vele a pálmafák között suhanni. Ár-érték arányban sem utolsó a Neuzer Courier RS, ezért az árért egy egész jó bringát kapunk, amit azoknak érdemes választani, akik egy haladós aszfaltbringát keresnek akár városi akár országúti használatra, viszont kényelmi vagy más okokból ragaszkodnak az egyeneskormányhoz. Forgalmazó: Neuzer Honlap: http://neuzer.hu Ajánlott fogyasztói ára: 165 900 Ft Tömeg (mért, pedál nélkül): 9,4 kg Váz AL6061 T6 Villa U6 ALUMÍNIUM Kormány HL MTB-AL-110BT FOV ZOOM SILVER 600 mm 31,8mm Kormányszár HL TDS-C470A-8FOV SILVER 110 mm Első fék BR-R2000 CLARIS Hátsó fék BR-R2000 CLARIS Fékkarok Tektro FL740 silver Markolat VELO VLG-975D2 Középcsapágy NECO B952 68/110 MM Hajtómű PROWHEEL OUNCE 622C 175 MM 36/50T SILVER ISIS Lánc KMC Z99 Pedál MARWI SP-931S Első váltó SHIMANO 105 FD5504 3SPD Hátsó váltó, szerelék SHIMANO 105 RD5501GS 9S Váltókar SL3500 Racsni, fogaskoszorú SHIMANO HG50 9S Nyeregcső HL SP-232 27,2X300 MM SILVER Nyeregbilincs, -csavar Saccon ezüst imbuszos 31,8 mm Nyereg VELO VL-3275 Első agy KT-A55F ezüst alu Hátsó agy KT-AZER ezüst alu Küllő STEEL 14G 32H SILVER Felni RMX Taurus 622×14 32H fekete Köpeny KENDA K1067 622×28 BLACK szett
↧
Neuzer X400 Trekking Bike Review – Daredevil on the seafront promenades
Whether it’s urban use, longer fully-loaded tours, or just a seaside experience, you can surely always count on the Neuzer X400! The long-established domestic manufacturer’s trekking bicycle will not disappoint, with lockable front suspension, hydraulic disc brakes and reliable to shifting, it will deliver the rider anywhere. I rarely use trekking bikes, it’s not really my riding style. Nevertheless the Neuzer X400 captivated me, it conveyed the sensation of riding solely for the experience. The goal is not to achieve a certain average speed or wattage, but simply to enjoy cycling, to look around while getting from A-to-B. It’s a special feeling when you put on a backpack and take off into the world. If you enjoy the scenery, stop to take pictures, if you long for a cup of coffee, a cookie or an ice cream, then have some on the way! You’re not rushing at over 30 km/h, just riding for the sake of riding. On the island of Brac, there are plenty of opportunities to look around: instead of staring at the asphalt strip directly in front, you can enjoy the sight of the palm trees, the sea and the historic buildings. Let’s now take a “leisurely” look at the technical side of the Neuzer X400 to see what we get for our money. In the trekking bike category there are rarely wonders concerning the frame, manufacturers use durable aluminium tubes for these bikes, since it’s also common to use these bicycles for bicycle touring, making it necessary to design a massive construction. Neuzer follows this honoured principle when designing the X400 by employing 6061 T6 heat treated aluminium with a multitude of attachment points (racks, mud- and chainguards, etc.) so it could be used for a racy ride through the city, as a daily commuter or built up for fully loaded bike touring. In addition, the disc brake mounts were designed to avoid interfering with the luggage or the mudguards. Well done! The state of the domestic roads were also taken into consideration, hence the inclusion of the Suntour NEX-P HLO suspension fork. It is a relatively simple model, but it performs its job, in addition it could even lockout it, in case you do not want unnecessarily spring movement. This comes handy on the steep on slopes, which one can only conquer while standing out of the saddle. The Shimano mid-range components are responsible for the gear changes: Deore shift levers effortlessly operate the Alivio front and the Deore rear derailleur. In this category there is no need for a more elaborate setup, I was actually surprised to enjoy such high level of performance from the components. The Shimano crankset has conventional square-taper bottom bracket with 28/38/48 chain wheels which will withstand anything you wish to throw at the bike other than rough off-road terrain. A 9-speed wide range 11-34T SRAM cassette was chosen by the Neuzer, which helps greatly when the slopes get very steep. The choice of the brake system may be a surprise for some, since the Alhonga brand is not generally associated with advanced disc brake technology. I was therefore quite curious as to their performance. The hydraulic model on the X400 bears the OD-5 model name, and employs and 180 mm discs for slowing the bike. I was glad to learn that they use environment-friendly mineral oil, as opposed to the all-consuming, poisonous DOT brake fluid. Despite not boasting a well-known brand logo, the wheels seem to be strong and stiff, the disc brake specific hubs are laced to a 36-spoke Dragon L719 rim using attractive black spokes. The Rubena V84 Gripper tires come in 42 mm width, they are clearly designed for riding asphalt and light terrain on dirt roads. So we do not have to worry about losing traction when venturing off the pavement. I may even add that these tires may have been designed specifically for our domestic cycling routes where even the pavement may hold some unwelcome surprises, often turning into an off-road experience. The handlebar has somewhat of an old-school “retro” in style, but the accessories – namely the Selle Royal Freccia saddle and the Herrmans Oxy ergonomic grips – will certainly be praised by the majority of riders. The former is quite successful at attenuating the road’s unevenness, the latter perfectly accommodating the palms. Based on the the introduction of this article, the reader has probably guessed that I had a rather positive experience with the X400. Now I wish to dwell a little more on this. Many people find it hard to believe that from the first 5 minutes of testing almost everything becomes apparent about a particular bike, and the majority of the opinion is already formed in the review’s head. There are of course exceptions, but surprisingly it is true in most cases. The Neuzer X400 test was no exception to the rule. I sat on it, then “hit” the beach by descending a 15% slope. There was no problem with either control or stability, even though I experienced such problems with some of the other bikes on test. The X400 felt immediately familiar and easy to navigate. The brakes were at the peak of their performance from the first few meters, and I had no difficulty stopping the bike at the bottom of the above-mentioned steep slope. It is likely that they employ soft compound resin pads, hence the fast bedding in and the the abundance of braking force. Of course, this was just my the first impulse, later I rode along a rather hilly area to find out exactly what it could and couldn’t do. To my surprise, everything worked flawlessly, which made me a bit confused, since it felt unnecessary for me to go through a lengthy test procedure. Up until now I have not mentioned the appearance of the bike. The black model seen on the photos is a pre-production sample, when the X 400 hits the stores, Neuzer will have add some decor paint and stickers […]
↧
Neuzer 2019 – Színes bringák, érdekességek
A hazai kerékpárgyártás egyik legrégebbi szereplője, a Neuzer is megtalálható volt a 2018-as Eurobike-on, mely jó alkalom volt arra, hogy szemügyre vegyük az esztergomi gyártó jövőévi kínálatát. Találkoztunk “felöltözött” ismerősökkel és egy igazán érdekes bringa is kiállításra került. A Neuzer-rel kapcsolatban mindenképpen fontos megemlíteni, hogy komoly méretű gyártóüzemmel rendelkezik Esztergomban és nem csak hazai piacra készít kerékpárokat, sőt, nagy mennyiségben exportál városi bringákat a kerékpározás egyik fellegvárába, Hollandiába. Tehát nem véletlenül voltak kint Európa legnagyobb kerékpár-kiállításán, hiszen mi értelme lett volna külföldiek mutogatni a magyar piacra szánt bringákat anélkül, hogy nekik szeretnének értékesíteni (persze az is érdekes, hogy mi is elutazunk messzire azért, hogy valójában egy pár kilométerre levő gyártó bringáit megnézhessük… – szerk.). A Neuzer kerékpárjaival nem csak kereskedelmi forgalomban találkozhatunk, hanem a leveleinket hordó postások alatt is az esztergomi gyártó termékei vannak, emellett a nagyvárosokban található “közbringa” rendszerek kerékpárjainak egy része is a Neuzer keze munkájának eredménye. Ennek kapcsán került kiállításra egy ilyen bringa is az Eurobike standon, konkrétan a pozsonyi “BUBI” főszereplőjét vehettük szemügyre. Az okos zár a kerékpár egyik legérdekesebb eleme, de emellett óriási kijelzőt és mindenféle kezelőgombokat találhatunk a pilótafülkében, ezek alapján valódi 21. századi bringa. Természetesen a kosár, a sárvédő és az integrált világítás sem maradhatott le róla, mivel városi közlekedésre szánt kerékpárról van szó. Találkoztam pár ismerőssel is a standon és most nem a kint álló emberekre gondolok, hanem a tavasszal még fekete köntösbe burkolózó bringákra. A tesztekben már akkor is jeleztük, hogy nem ez lesz a végleges dizájn, csak még olyan friss modellek voltak akkor, hogy nem volt idejük felmatricázni őket. Most végre teljes valóban láthattuk ezt a három példányt, a tavaszi külsőhöz képest színes dizájnelemeket kaptak a Neuzer-től, bár őszintén megvallva nekem jobban tetszettek feketében, de azt is hozzá kell tennem, hogy én szeretem az egyszerű külsejű bringákat. A jó ár-érték arányú Neuzer X400 trekking sokkal összerakottabb képet mutatott a végleges dizájnnal, valószínűleg sokan fogják szeretni ezzel a felszereltséggel ilyen ár mellett. Mi sem tudtunk rá rosszat mondani a teszt során. A Courier RS kinézete is barátságosabb lett, a Neuzer fitnesz bringája a kényelem mellett tempós haladásra is alkalmas, a narancs-kék dizájn pedig vonzani fogja a tekintetek. Az országúti Whirlwind 200-at még sötét lóként jellemeztük, a végleges verziójára ezt már nem mondanánk, külsejében sokkal inkább illeszkedik így a kezdő országútisokhoz a Neuzer belépő kategóriás aszfaltszaggatója. A fenti bringa egy teljesen új társat kapott a jövőévre a Whirlwind 100 személyében, mely kapható lesz férfi és női festéssel is. Az új modell az alsóbb szegmenseket célozza meg a Claris szettel, de lesz még nála is olcsóbb Whirlwind egyszerűbb felszereltséggel. Az új dizájn nagyon egységes képet alkot a Neuzernél, az eddig bemutatott kerékpárok közé jól illeszkedik a Jumbo és a Duster vonal is, melyek elérhető áron kínálnak belépő kategóriás 27,5″ és 29″-os mountainbike-okat. Kevesen tudják, hogy a Neuzer-nek karbon montija is van, mely nem más, mint a Cougar, a csúcsmontit suntour Raidon teleszkóppal és 2×10-es SLX szettel szerelik. Az e-bike vonalról sem maradt le a Neuzer, mi is teszteltünk már tőlük elektromos rásegítéses bringát, melyet a Eurobike-on is kiállítottak. A Neuzer E-650B tesztjét itt olvashatjátok. A gyártó egyik legerősebb szegmensét még meg sem említettem, a Neuzer kifejezetten otthon van a klasszikus városi bringák gyártásában, a kiállításon is rengeteget láthattunk belőlük. Különféle színekben és felszereltséggel készülnek, a városi bringák iránt érdeklődőknek a Ravenna, Venezia, Balaton, Duna nevek ismerősek lehetnek. Sokunknak biztos volt Neuzer kerékpárja gyerekkorában, ami nem véletlen, hiszen nagyon erős az esztergomi gyártó ezen a vonalon is, sokféle méretben, színben és felszereltséggel készít a fiatalságnak bringát, az Euobike-on is kint volt pár darab. További információk a gyártó honlapján.
↧
Neuzer 2019 – Trendy colorful bikes and curiosities
Neuzer has a long and rich tradition in the Hungarian bicycle industry, so it was no surprise to see them at Eurobike 2018, providing the industry and the international media a good opportunity to take a close look at their offerings in the forthcoming year. We met some familiar Neuzer bikes in new outfits, as well as an interesting new bike at Europe’s largest bicycle exhibition. It is important to mention that Neuzer has a manufacturing plant of considerable size in Esztergom, just north of the capital, moreover the brand is not only supplying a variety of bike models to the domestic market, but also exports large quantities of urban models to one of the main bicycle markets in Europe, the Netherlands. So it was no surprise to see Neuzer choosing to take part in the ever-popular exhibition in Friedrichshafen, a sensible way to showcase bikes to foreigners, hopefully expanding the export end of the business. And for us, well, it was an interesting experience to have the first look at the 2019 Neuzer range of bikes and equipment at Eurobike, when the plant is located a riding distance from our offices… (Last comment by the editor :-) Apart from being available commercially in retail outlets, Neuzer bicycles also serve as post delivery vehicles as well as performing “public duties” in one of the ever-growing number of bike share programs found in larger cities in Europe. In order to demonstrate this, a Neuzer community bike was exhibited at Eurobike, directly from the bike-share fleet in Bratislava. The clever lock is one of the most fascinating elements of the bike, but the huge display and all the controls on the cockpit also deserve a mention, worthy of a community bicycle in the 21st century. The basket, mudguard and integrated lighting could not be omitted from such a bike, as its main purpose is to make urban transport cleaner, cheaper, easier and more practical. I also met a couple of familiar “faces” at the Neuzer booth. I’m not referring to the staff we know so well from the brand’s offices, but bike models which were “wearing” a black paint disguise during our last encounter this spring. We actually rode and reviewed most models exhibited Friedrichshafen, and indicating in the articles that it was not the final design: there had not been enough time to put the final cosmetic touches on these fresh models. Now we finally had a chance to see the finished products, and are ready to show them to our readers. The color design elements of the 2019 Neuzer range can be termed as trendy, though in some cases I tend to prefer some of the black pre-production samples that arrived at our office in spring. I have to admit that I like simple-looking bikes, fortunately beauty is in the eye of the beholder…. The exception to the above is the Neuzer X400 trekking bike, which proved to be much more impressive in the final design, still representing a good-value, and many will probably fall in love with it especially at such a modest price. We had absolutely nothing bad to say in the review. The look of the Courier RS is more friendly than last year, Neuzer’s fitness bike is clearly designed for a quick ride in urban areas, and the orange-blue design will certainly attract some attention. The Whirlwind 200 road bike was featured in our article as a “dark horse”, which is clearly misnomer based on the production version we saw at Eurobike. (Now I have to go back to change the title in the review.) Neuzer’s entry-level “asphalt chopper” clearly fits the newest trends of affordable road bikes. The road bike range receives a newcomer for next year is the Whirlwind 100, which will be available in both men’s and women’s version. The new model represents the entry level into the road bike segment with the Shimano Claris components, next season we can expect an even cheaper alternative in the Whirlwind “family” with a very basic group set. The new 2019 Neuzer design shows a unified picture, the Jumbo and the Duster range also feature the same design elements and colors as seen on the other bikes. These two model families offer value-oriented entry-level 27.5 “and 29” mountain bikes. Few people know that Neuzer has a carbon frame MTB model called Cougar, the brand’s top-level offering features a Suntour Raidon fork and 2×10 Shimano SLX components. Neuzer has not missed a beat concerning e-bikes, three different drive systems are available, built into several bike designs. We have already tested one of the models exhibited at Eurobike: you can read the Neuzer E-650B test here. I have yet to mention one of the stronger by segments sold under the Neuzer brand name: the manufacturer is locally best known for its classic urban bikes, and fortunately there were a lot of them at this show. A wide variety colors and equipment choices are available for 2019, for those interested in simple trendy urban bikes, the Ravenna, Venezia, Balaton, Danube models should be at the top of the shopping list. Many of us had a Neuzer bicycles when we were kids, which is not a coincidence, since the brand is considered a specialist of this segment as well, producing a variety of sizes, colors and equipment for the young generation. At the Eurobike booth there were few examples of these small bikes to demonstrate the experience they gathered in the past three decades. See the manufacturer’s website for more information. http://neuzer.hu/cms/ Import: import@neuzer.hu Neuzer Romania SRL info@neuzer.ro www.neuzer.ro Cykloshop Imrich Uzsák uzsakimrich@gmail.com www.bicykle-neuzer.sk
↧
↧
Neuzer: Tekerj velünk! – Pedelec Parádé 2019
Magyar gyártóként, 32 évvel a hátuk mögött azt hiszem mondhatjuk, hogy van tapasztalatuk a bringákkal és értenek a hazai vásárlók nyelvén. Nem köteleződtek el szigorúan egy réteg, vagy szakág mellett, a céluk az, hogy széles tömegeket tudjanak elérhető áru, minőségi kerékpárra ültetni, legyen szó munkába, vagy iskolába ingázókról, kirándulókról, több napos túrára indulókról, vagy hobbi sportolókról. A pedelec kerékpárjaik is ezt a szemléletet képviselik: pénztárcabarát megoldást kínálnak azoknak, akik szeretnének belekóstolni az E-mobilitásba. Zagon E-Trekking Legsikeresebb trekking modelljük még egy fokkal kedvezőbb áron, új köntösben. A Zagon tökéletes partner a hétköznapi ingázásra, vagy a hétvégi kirándulásokra. Kényelmes üléspozíció, a női kivitelnél kimondottan alacsony átlépési magassággal, így azoknak is jó választás, akik már nem pattannak olyan ruganyosan a nyeregbe, vagy csak szeretik a kényelmet. Az MXUS elektromos hajtás rántás nélkül indít, mégis erőteljesen gyorsít és meglepően nagy hatótávot biztosít. A rásegítés 3 fokozatban szabályozható. A LED-es kijelzőn nyomon követhetjük az akku töltöttségét és a rásegítési fokozatot. Akkuról táplált hátsó és elemes első lámpa segít látni és látszani. A séta-asszisztens mód segít, ha valahol fel kell tolnunk a bringát, akár csomagokkal megrakva. Maximális teljesítménye 240W, nyomatéka 30 Nm, az akku kapacitása 11 Ah, amivel legfeljebb 65 km tehető meg. Ár tekintetében az egyik legkedvezőbb az elektromos piacon, hiszen ajánlott fogyasztói ára mindössze 265900 Forint! Zagon E-City A trekking modell kistestvére azoknak, akik nem érzik biztonságosnak a nagy kerekeket. A 26-os kerékméretű City könnyebben kezelhető, fordulékonyabb. Tulajdonságai egyébként teljesen megegyeznek a fentebb tárgyalt E-Trekking modellel. Menton Jól bevált középmotoros trekkingjük már évek óta a piacon van. A Shimano STEPS hajtása garancia arra, hogy minden kilométer élmény legyen. Ennél a középkategóriás modellnél az egyensúly megtalálása volt a hatékonyság és a komfort között. A rásegítés 3 fokozatban szabályozható: ECO/NORM/HIGH. A kis fogyasztású LCD kijelzőn nyomon követhetjük a fontosabb adatokat, s ha már kevés az energia, ennek megfelelően választhatjuk ki, melyik az a fokozat, amivel még eljutunk a célunkig. Természetesen kijelzi a sebességet, megtett utat és innen vezérelhető a világítás is. Rendelkezik séta-asszisztenssel, gombnyomásra önjáróvá válik. Maximális teljesítménye 250W, nyomatéka 50 Nm, az akku kapacitása 11,6 Ah, amivel legfeljebb 125 km tehető meg (gyári adat, ideális körülmények között, ECO módban). Menton Nexus Dedikáltan városi felhasználásra. Aki tudja, hogy kimondottan közlekedésre, rövidebb utakra választ pedelecet, annak nincs szüksége széles áttételtartományra, sportosabb nyeregre, üléspozícióra. A Menton család városi modellje egy gondozásmentes Shimano agyváltót kapott, széles, komfortos nyerget és kizárólag alacsony átlépésű, női vázas kivitelben kapható. A motorra vonatkozó jellemzők már bemutatásra kerültek a Menton modellnél. E650B Máig a legerősebb modelljük, de a nála sokkal drágább gépek ellenében is sikerrel veheti fel a küzdelmet motorteljesítmény tekintetében, viszont töredék áron. Felszereltsége a hétvégi hobbi terepezőket célozza. A Bafang MAX középmotoros hajtás öt fokozatban szabályozható, a két legnagyobban tekintélyes nyomatékot ad le, ami gyakorlatilag a legmeredekebb emelkedőket is leküzdhetővé teszi. Maximális teljesítménye 250W, nyomatéka 80 Nm, az akku kapacitása 10,4 Ah, amivel legfeljebb 60 km tehető meg. A leírásban szereplő kerékpárok mindegyike tesztelhető lesz a Pedelec Parádén. A következő modellekből férfi ÉS női változatot is kiállítanak: Neuzer Menton trekking Neuzer E-trekking Zagon A teljes kínálat itt tekinthető meg online! Lapozz bele az e-katalógusunkba is: Elérhetőség: Weboldal: www.neuzer.hu Facebook: https://www.facebook.com/neuzerbike/ Instagram: https://www.instagram.com/neuzer.bike.hungary/ Várunk a Pedelec Parádén, ahova érdemes regisztrálni a kedvezményekért! Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
↧
Neuzer Courier Adventure teszt – Kalandra fel!
A Neuzer tovább fejlesztette a népszerű fitness felhasználásra szánt Courier vázát, s a korábbi években belépő cyclo-cross, idén pedig méltán népszerű gravel bringát faragott belőle. Lássuk mit kapunk azért a kedvező árért, amin a gyártó kínálja nekünk a felnifékes és tárcsafékes kivitelben készülő kerékpárjait. Kezdjük az alapokkal, a kerékpár lelkével, magával a vázzal. 6061-es alapanyagból készül, így a viszonylag kényelmesebb darabok közé sorolható, úgy ahogy a vázhoz társított acél villa sem lesz a grammhuszárok kedvence. Ellenben kapunk egy stabil és kényelmes futóművet, amivel a felhasználási területnek megfelelően dózerutakra kanyarodva is elégedettek lehetünk. Az anyagi tulajdonságoknak köszönhetően rengeteg a talaj felől érkező rezgést képes elnyelni. A fejcső félintegrált csapágyakat fogad, míg a nyeregcső a bevált 27,2mm méretet használja. Tengelyrögzítései hagyományos gyorszáras megoldások, de ebben az árkategóriában talán botorság lenne elvárni átütőtengelyt. A csőporfilok esztétikusan kialakítottak, a felsőcső elvékonyodása már-már kecsessé teszi a kerékpár egészét. Középrésze elég meggyőző, még kiállásnál sem érezni hajlongást, a hátsó villák csatlakozása pedig egy üreges profil, ami növeli a kerékbefogatás merevségét. A váltás és fékezés vezérlése mind a Shimano megoldásaira támaszkodik: Claris 2×8 sebességes fékváltókarokat, első- és hátsóváltót kapunk, szintén a kék óriástól származó mechanikus tárcsafékekkel és féktárcsákkal. Az erőátvitelt a KMC lánca segíti a Shimano HG30-as fogaskoszorúján. Ezek működése igazából kifogástalan. Ezen az árszinten meglepetés, hogy ugyan csak Prowheel hajtóműről van szó, ám integrált tengelyrögzítéses darabról, ami nagyban hozzájárul a minőségérzethez. Az OUNCE fantázianévre hallgató kar hozza az elvárt szintet, teljesen belepasszol a bringa összképébe. Kerekei a kötelező köröket letudja, de extrát nem hoz. Remerx felnibe, fekete küllőkkel fűzött alumínium testű Assess (Quando) agyakon guruló, 35mm széles Mitas(Rubena) gumiban végződő kerékszettet kapunk. Kiegészítői jelöletlen darabok, a kormány és a kormányszár rendben van, viszont a nyeregcső lemezfejes rögzítése hagy némi kívánni valót maga után. Szerencsére a forgalmazó megnyugtatott, hogy a szériagyártásba már normális nyeregcsővel kerül, így ez kihúzható a hibalistáról. A nyereg a Velo kínálatából érkező, általam kényelmesnek vélt darab, egész biztos nem a legolcsóbb megoldás, ugyanis cro-mo sínekkel rendelkezik. Most, hogy ennyi szépet írtam a gépről joggal merül fel a kérdés, hol van a csapda? Őszintén, ha nagyon bele szeretnék kötni a gépbe, bele lehetne, de rápillantva az árcímkére, és realizálva a következő lépcsőfokot, semmi megbocsáthatatlant nem követ el ellenünk a kerékpár. Tekerhető, használható, sőt, mi több, szerethető szerkezet. Ezen az árszinten rá merném sütni a BESTBUY címkét. A forgalmazó készségesen fogadta az észrevételeimet és a jövőbeni darabok gyártásánál változtatnak a hátsó váltóbowden megakasztó szemének elhelyezkedésén és a kiszélesedő láncvilla hátsó ívén is. Amit még ezen felül fel lehetne róni, hogy gravel bringához mérten fukar módon bántak a csomagrögzítő szemekkel, szívesen látnék a villán és a támvillán is előkészítést. Lezárva, tisztes iparosmunka, én mindenkinek javaslom a kipróbálását, aki nem tud vagy nem akar a kétszázezres álomhatár fölé merészkedni. A kerékpár elérhető fekete-türkiz-piros és fekete-zöld színösszeállításaban, illetve a későbbi tervekben szerepel 650b kerékméretű verzió kiadása is. Specifikáció: VÁZ: AL6061 ALU VILLA: MEREV ACÉL/RIGID STEEL ELSŐ FÉK: SHIMANO BR-R317 HÁTSÓ FÉK: SHIMANO BR-R317 HAJTÓMŰ: PROWHEEL OUNCE 522C 34/50T ELSŐ VÁLTÓ: SHIMANO CLARIS 2 SPD HÁTSÓ VÁLTÓ: SHIMANO CLARIS 8 SPD VÁLTÓKAR: SHIMANO CLARIS STI 2X8 SPD ELSŐ AGY: QUANDO ALU 32H HÁTSÓ AGY: QUANDO ALU 32H FELNIK: REMERX TAURUS 700C DUPLAFALÚ/DOUBLE WALL KÖPENY: RUBENA V45 WINNER 700X35C PEDÁL NÉLKÜL! Ajánlott fogyasztói ár: 199 990 Forint (mini v-fékes változat 187 990 Forint) További képek:
↧
Neuzer Firenze – Itália karnyújtásnyira
Legyen tárcsafékes, legyen lockolható teleszkópos, legyen rajta 9 sebességes használható váltószett? És férjen bele kétszázezer jómagyar forintba? Átlagos vásárlói igényeknek hangzanak a fenti kérdések, lássuk, hogyan oldotta meg a magyar Neuzer ezt a kérdést az új Firenze 400-zal, ami a jelenlegi kínálat legjobban felszerelt tagját takarja. A Neuzer gyár kapuját Esztergomban mostanság egész korrekt bringák hagyják el, elég csak a legutóbb tesztelt gravel gépre, a valaha fitnesz bringaként startolt Courier Adventure-re gondolni. A jelen cikkben szereplő Firenze egy pofás, 6061-es alapanyagú vázra épül, olyan kellemes meglepetésekkel felvértezve, mint az integrált kitámasztó rögzítés hátul (és középen is), vagy a direkt PM fékrögzítés. A dizájn szubjektív kérdéskör, de biztos, hogy az elegáns fekete alapot viszonylag fiatalos, élénk színekkel díszítették fel. Ugyanerre a vázra épülnek a V-fékes testvérek is, ezért sajnos a tárcsafékes kiviteleken el kell viselni a fék konzoljának csonkjait. A bovdenek a vázon kívül, a felsőcső alján, illetve a tárcsafék vezetéke az alsócsövön fut. Ez a kivitelezés egyszerű karbantartást tesz lehetővé, de nem annyira esztétikus, mint egy bújtatott megoldás. Az elejében mozgó Suntour NEX villa egy sima rugós teleszkóp, némi rugóút előfeszítés állatható rajta, illetve patronos megoldása kínál lockolhatóságot. A kiegészítőkről sokat beszélni nem érdemes, viszonylag egyszerű darabok, amik használhatóak, de extrákkal nem szolgálnak. Kivétel ez alól a kormányszár dönthetősége és a világítás elemei, mert ezek az AXA-tól vannak: elől a Blueline 50 teljesít szolgálatot, hátul pedig a parkolófénnyel ellátott Riff jelzi a közlekedés többi résztvevője felé aktuális pozíciónkat. Extraként kapunk egy úti pumpát, ami a csomagtartóra van rögzítve. A váltók-váltókarok tekintetében az árkategóriában inkább az Alivio szint alatti típusok jellemzőek, itt viszont a Neuzer többet ad a megszokottnál, 3×9-es Deore váltókarokat, Deore hátsó váltót és Deore első váltót kapunk a pénzünkért. Igaz kicsit régebbi szériából, de a használhatóságán nem ront, nem romlandó alkatrészekről van szó. A hajtása csakúgy, mint a teleszkópja a Suntour-tól származik, hagyományos négyszögtengelyes rögzítésű, alumínium anyagú hajtókar, mely a kategóriába illő tudásszintet képvisel. Jópont jár azért a gyártónak, mert teljesen fém, gumírozott komfort pedált csomagolnak a kerékpár mellé. A fék ugyan hidraulikus tárcsafék, viszont a v-fékes világból talán jobban ismert Alhonga palettájáról származnak, sok tapasztalat nincs velük, sem működésük biztonságáról, sem tartósságukról. Ami talán megnyugtatóan hangzik, hogy ránézésre a Shimano rendszerére épül, vagyis a megbízhatósággal jó eséllyel nem lesz probléma, a fékpofa amit használnak bele egész biztos, hogy kompatibilis a kék óriás termékével. A világítás táplálását viszont szerencsére Shimano agydinamóval oldották meg, hátulra pedig a Neuzer által sűrűn használt Access (Quando) agyat szerelték. A felnik a Remerx-től érkeznek, mondhatni örökérvényű darabok. Egyedül a kezeletlen oldalfal rondít bele az összképbe. A külsők legalább márkásak, a Continental Contact reflexcsíkos verziója teremt kontaktot az aszfalttal. Annak érdekében, hogy a bringa ajánlott fogyasztói ára 196 900 forintba beleférjen, néhány apróbb minőségi kompromisszumot el kell fogadnunk, amik nem hibák, hanem egyszerű reakciók a piac árérzékenységére. Itt a bovdenezés külső elvezetésére, az egyszerűbb kiegészítők és régebbi váltószett felszerelésére, a “márkátlan” tárcsafékek használatára gondolok. Bármelyik elem kiszolgálja a célközönségét, de szakmai szemmel nézve nem tartom ideálisnak a minőségi kerékpárgyártásban. Kontra, ha ezek jobban lennének megoldva, jobb specifikációt kaptak volna, úgy az ár sem fért volna be a csábító kategóriába. Ajánlott fogyasztói ára: 196 900 forint. Specifikáció: VÁZ: AL6061 ALU HÚZOTT/BUTTED VILLA: SUNTOUR SUNTOUR NEX-DS-HLO 28″ ELSŐ/HÁTSÓ FÉK: ALHONGA OD-5 TÁRCSAFÉK HAJTÓMŰ: SUNTOUR XCM-T418 28/38/48T ELSŐ VÁLTÓ: SHIMANO ALIVIO 3 SPD HÁTSÓ VÁLTÓ: SHIMANO DEORE 9 SPD VÁLTÓKAR: SHIMANO DEORE 3X9 SPD ELSŐ AGY: SHIMANO AGYDINAMÓ/HUB DYNAMO 36H HÁTSÓ AGY: ASSES GYORSZÁRAS 36H FELNIK: REMERX DRGON L719 28″ DUPLAFALÚ/DOUBLE WALL KÖPENY: CONTINENTAL CONTRY RIDE 700X37C EXTRÁK: ÁLLÓFÉNYES VILÁGÍTÁS, SÁRVÉDŐ, CSOMAGTARTÓ/LIGHTING W STANDLIGHT, MUDGUARDS, CARRIER További képek:
↧